YZF-R6

超高回転型で最高出力を叩き出すエンジンユニット

水冷４ストロークDOHC並列４気筒・４バルブ・FI採用のエンジンは67.0mm×42.5mmのショートストロークに設定。
吸排バルブはアルミ製リテーナーに軽量かつ疲労強度に優れるチタン材を組み合わせ、高回転化に対応して優れた信頼性を確保。
チタン材の強度特性を活かしたヘッド廻りの設計と幅の増大を抑えたシリンダーによりコンパクト化を促進し、最適化された燃焼室形状と12.8の高圧縮比を実現している。
またサーキット走行で絶妙なギア配分を生むクロスレシオ６速ミッションは、クランクシャフト・メインシャフト・ドライブシャフトの3軸の配置を、フレームとの相互位置関係の最適化した配置とすることで、ヘッドパイプ・ピボット・リアアクスルを結ぶマシンのロール軸に沿う直線的なフレーム形状に貢献している。
コーナー進入時に一気にシフトダウンする様な場面で、高回転化を追求したエンジンはその分強烈なエンジンブレーキを持つこととなり、リアホイールのホッピングやロックなどマシンの挙動を不安定にしてしまう。
そこで後輪側からクランク側へトルクがかかった際にクラッチプレートへの荷重を変化させトルクの伝達を制御することでコーナーリング時の姿勢制御を助け、滑らかなコーナー進入性を引き出すスリッパークラッチを標準装備している。

吸気系ではモトGPマシンで実績を上げているツインインジェクター方式のフュエルインジェクション(FI)と市販量産二輪車初の電子制御スロットル、YCC-T（YCC-T/ Yamaha Chip Controlled Throttle）を採用。
メインインジェクターは全ての回転域を受け持ち、中速から高速域にかけてはセカンダリーインジェクターからの燃料噴射が加わることで高回転域での優れた燃料供給を実現、優れた出力特性とドライバビリティを引き出している。
YCC-Tはマン・マシン・インターフェイスを最新電子制御技術で具現化するヤマハの新たな技術思想“ジェニック”(G.E.N.I.C.H.)ら基づき、コントロールユニットにこれまでの5倍相当の容量となる3CPU搭載ECUを採用することで、ライダーの微妙なアクセル操作を検知し最適スロットルバルブ開度を瞬時に演算処理してスロットルバルブをモーターにより駆動する。
高回転化によるパワーアップのため実現した吸気管長の短縮、効率的な外気吸入を実現するフォースド・エア・インテークとともに積極的に吸入空気量制御を行うことで、駆動トルクカーブと吸気流速の最適化を図り、アイドリング域から全回転域で好レスポンスを実現。これまでの高回転型エンジンのイメージを払拭する滑らかなコントロール性を引き出している。

印象的なスタイルを形作るミッドシップマフラーは、前後長を短縮したエンジンとロングリヤアームから生まれたエンジン後部スペースにラムダセンサー付き三元触媒内蔵のチャンバーを配置。優れた排気効率とマス集中・そ空力特性を獲得している。
600ccスポーツモデル初のまた排気管内の排気脈動を制御して吸排気効率アップを図るEXUP（エグザップ）を装備。軽量チタン材によるEXUPボディは4本のエキパイが集合した部分にEXUPバルブ1枚を設けるコンパクト設計としている。

このほか、安定したバルブタイミングと摺動抵抗の低減をもたらすセミ油圧テンショナー採用カムチェーン、、軽量化を追求したマグネシウム製ヘッドカバー・ケースカバー、両側吸込型オイルポンプ及び同軸ウォーターポンプ、ワンウエイ一体式小型ACマグネトーなど、走りのための様々な工夫によって、ハイパワー127ps／13,000r/minの最高出力を発揮している。